NATTES SOUS BALLAST
POUR LE TRAFIC LOURD
POUR LE TRAFIC LOURD
Trafic lourd
Le transport ferroviaire de marchandises est confronté à différents défis : l’infrastructure ferroviaire doit pouvoir supporter sans problème des charges maximales autorisées par essieu très élevées ainsi que des vitesses de circulation croissantes, sans pour autant limiter la durée d’utilisation de la superstructure. La fiabilité, les performances et la rentabilité du système ferroviaire doivent ici être garanties, voire améliorées.
Avec le Ciprotec 1515 et l’USM 4015, Calenberg a spécialement adapté sa gamme de produits afin de pouvoir supporter les charges maximales autorisées par essieu très élevées dans la superstructure ballastée. Ces nattes sous ballast à élasticité permanente augmentent la durée de vie, la disponibilité, la fiabilité et la facilité d’entretien de la superstructure, et réduisent ainsi les coûts d’entretien des voies. De plus, les produits garantissent une protection optimale contre les vibrations, dont profitent les riverains.
Ciprotec 1515 et USM 4015 ont été testés jusqu’à une charge maximale autorisée par essieu de 35 t (catégorie de voie TC 4).
Avec le Ciprotec 1515 et l’USM 4015, Calenberg a spécialement adapté sa gamme de produits afin de pouvoir supporter les charges maximales autorisées par essieu très élevées dans la superstructure ballastée. Ces nattes sous ballast à élasticité permanente augmentent la durée de vie, la disponibilité, la fiabilité et la facilité d’entretien de la superstructure, et réduisent ainsi les coûts d’entretien des voies. De plus, les produits garantissent une protection optimale contre les vibrations, dont profitent les riverains.
Ciprotec 1515 et USM 4015 ont été testés jusqu’à une charge maximale autorisée par essieu de 35 t (catégorie de voie TC 4).
Avantages
- amélioration du débit de ligne
- prolongation de la durée d’utilisation
- réduction des coûts du cycle de vie
- amélioration de l’élasticité de la superstructure
- amélioration de la stabilité de la voie
- amélioration du confort de conduite grâce aux propriétés antivibratoires
NATTES SOUS BALLAST POUR LE TRAFIC LOURD
Description, application
Le Ciprotec 1515 est un produit bicouche composé d’une couche élastique en élastomère recyclable à 100 %, et d’un géotextile (GRK 5) comme couche de protection sur la face supérieure. Ciprotec contribue ainsi à la protection de l’environnement et à la préservation des ressources.La composition de la couche d’élastomère en fibres de caoutchouc liées, ainsi que l’épaisseur de la natte choisie avec la couche de protection en géotextile ont été testées avec succès à l’université technique de Munich conformément à la norme DIN EN 17282 pour des charges maximales autorisées par essieu à concurrence de 35 tonnes. Cette combinaison constitue donc une solution optimale dans le domaine du trafic lourd, afin de garantir l’élasticité et la stabilité de la position nécessaires dans la superstructure ballastée.
Description, application
Ce type de nattes USM spécialement conçues avec leur géométrie unique est composé de caoutchouc synthétique et naturel, et a été testé dans cette version avec sa rigidité pour les cas d’utilisation avec des charges maximales autorisées par essieu à concurrence de 35 t. Comme les autres types de nattes USM, la natte réduit réellement les émissions dues aux vibrations et aux secousses du trafic ferroviaire. De même, l’USM 4015 convient, dans le domaine du trafic lourd, en vue de la préservation de l’élasticité et de la stabilité de la position de la superstructure ballastée, en particulier lorsque des solutions avec un drainage sur toute la surface au-dessous de la natte sont requises.L’USM 4015 est fabriquée à partir de mélanges de caoutchouc de grande qualité. Elle se distingue par une haute résistance mécanique et une résistance permanente aux conditions météorologiques. La natte n’absorbe quasiment pas d’eau, possède une grande résistance d’isolement électrique et permet un drainage au niveau de la natte.
L’USM 4015 convient aussi bien à la superstructure ballastée qu’aux systèmes de voie sans ballast. Ce type de nattes plus rigides est également employé comme natte de transition afin de compenser la rigidité de certaines sections de voies adjacentes de différents types.
Le test pour le domaine du trafic lourd a été réalisé conformément à la norme DIN EN 17282, catégorie TC 4, avec des exigences accrues et a été passé avec succès.
