Absorbeurs de rail

Il est important de réduire l’impact du bruit ferroviaire sur les riverains dans les zones à haute densité de construction le long des voies ferrées. La principale source de bruit du trafic ferroviaire est le bruit de roulement causé par le contact de la roue avec le rail. Lorsqu’ils sont utilisés en combinaison avec d’autres mesures de protection contre le bruit, les absorbeurs de rail réduisent les vibrations qui se produisent dans les rails, diminuant ainsi les émissions sonores qui en résultent dans la zone environnante. De plus, ils minimisent les grincements gênants produits par les trains dans les virages. Les absorbeurs de rail de la marque Calenberg sont fixés des deux côtés du rail à l’aide de pinces en acier et atténuent donc les vibrations du rail directement à leur point d’origine, ce qui a également un effet positif direct sur les émissions sonores. Les absorbeurs de rail Calenberg se composent d’une combinaison compacte d’acier et d’un mélange élastique de caoutchouc. Les absorbeurs de rail et le profil du rail sont adaptés les uns aux autres afin d’obtenir une réduction du bruit la plus efficace possible. Durables et sans entretien, les absorbeurs de rail peuvent être facilement remplacés et recyclés lorsqu’ils atteignent leur limite d’usure.

Appui de contrôle directionnel

Une structure de l’assiette de la voie fréquemment utilisée dans les chemins de fer, les tramways et les métros est la voie sur dalle, où une structure supérieure rigide constituée de dalles de béton ou d’asphalte remplace le ballast et les traverses de chemin de fer habituels. À première vue, de telles voies ferrées peuvent sembler rigides et immobiles. Pourtant, même les voies sur dalle bougent, au moins dans une certaine mesure, ce qui fait partie de leur conception. Cela est dû aux contraintes internes résultant des variations de température, aux forces externes exercées par les trains, notamment lorsqu’ils freinent ou accélèrent, et aux forces latérales (forces centrifuges) lorsque les trains prennent des virages. Les mouvements générés par ces forces doivent être limités afin que la voie reste dans la position prévue.
Les appuis de contrôle directionnel sont des appuis spéciaux conçus pour absorber les forces susmentionnées et limiter le mouvement, assurant ainsi la protection de la position de la voie dans les voies ferrées sur dalle. Ces appuis sont de solides pièces moulées en caoutchouc-métal composées d’acier inoxydable résistant aux intempéries et d’un composé de caoutchouc de grande qualité, résistant à long terme, qui est vulcanisé et fixé de force sur l’acier inoxydable en usine. L’arrière de l’appui comporte des ancrages en acier inoxydable, qui peuvent être facilement bétonnés dans les parois latérales des caniveaux de voie ou similaires pour protéger le joint entre la paroi latérale et la plaque de support de glissement, par exemple.

Supports de cames de cisaillement en EPDM

Une structure de l’assiette de la voie fréquemment utilisée dans les chemins de fer, les tramways et les métros est la voie sur dalle, où une structure supérieure rigide constituée de dalles de béton ou d’asphalte remplace le ballast et les traverses de chemin de fer habituels. En règle générale, les structures supérieures et inférieures sont séparées par une couche plus ou moins élastique. Des cames, des sommets ou des éléments similaires sont fixés à la sous-structure et font saillie dans la structure de la dalle de la voie pour transmettre les forces de cisaillement et de contrainte de la voie à la sous-structure. Les cames sont ensuite équipées de supports de cames de cisaillement en EPDM, qui permettent une absorption « en douceur » des forces de poussée et de contrainte après le bétonnage de la dalle de la voie en position. Cela permet d’éviter les connexions rigides entre la structure supérieure et la structure inférieure, qui risqueraient sinon d’endommager l’ensemble de la voie. Comme pour tous les appuis élastiques, il est important de s’assurer que du béton frais n’est pas accidentellement versé à l’intérieur du joint du support, par exemple. Sinon, cela créera un joint rigide après le durcissement du béton, neutralisant ainsi l’effet du joint élastique. Les appuis spéciaux appropriés de la marque Calenberg peuvent être fournis dans des dimensions adaptées aux exigences spécifiques du projet et dans des épaisseurs de 5, 10, 12,5, 15 et 20 mm. Les supports ont une capacité de charge à concurrence de 15 N/mm² selon le format, et sont fabriqués dans un matériau en caoutchouc de grande qualité qui reste résistant au vieillissement, aux charges élevées et à l’élasticité pendant toute la durée de vie de la voie. Les supports de cames de cisaillement en EPDM permettent d’éviter les dommages et contribuent à la réduction des coûts d’entretien des voies.