TUNNEL DU KATZENBERG

LE PROJET ET SON CAHIER DES CHARGES

D’ici 2025, le plan fédéral des voies de communication prévoit qu’env. 60 trains de grandes lignes, plus de 100 trains omnibus et un peu plus de 300 trains de marchandises traverseront le tunnel du Katzenberg en l’espace de 24 heures. Cela correspond à un train toutes les 3 minutes environ. On peut s’attendre à ce que plus de 70 millions de tonnes de charge par an soient transportées sur la ligne, provoquant des bruits solidiens et des secousses dans les maisons situées au-dessus du tunnel.

L‘objectif était de mettre en place un système d’appui élastique efficace pour la voie. À cette fin, des tapis de ballast élastiques sont installés sous et sur les côtés de la superstructure sans ballast, afin d’isoler celle-ci du sol. Cela permet de réduire de manière ciblée les vibrations générées par le contact entre la roue et le rail.

LA SOLUTION

Implementation of a high-quality mass-spring system from Calenberg: The versatile USM 1000 W was laid lengthwise in strips 640 mm wide. The gaps between the strips were covered with fibre cement slabs and the longitudinal and crosswise joints were sealed before the track supporting layer was concreted into place. The USM 2020 and USM 3000 were used over the entire surface in transition sections. The MSS achieved a tuning frequency of 12.5 Hz.
 

Les avantages :

• Protection contre les secousses et drainage grâce à l’USM 1000 W profilée directement sur la sole de tunnel
• La fréquence d’accord atteinte par le SMR garantit une protection élevée