TRAM DE MAGDEBOURG EN EXPLOITATION

LE PROJET ET SON CAHIER DES CHARGES

Avec son projet « Réseau de tramway 2020+ », l’administration communale de Magdebourg mise sur une mobilité accrue dans l’exploitation des trams et sur un réseau optimisé. Ce projet vise à rendre le trafic de banlieue plus efficace et plus attrayant grâce à l’augmentation de la cadence, à des liaisons directes, à un tracé continu et au remplacement des lignes de bus.
Ces mesures comprennent la construction de deux nouvelles voies ferrées dans la Warschauer Straße au sein du nouveau tracé. Avec une longueur d’environ 1 km, le nouveau tracé du tramway relie deux axes majeurs.
 
Une particularité de ce projet est la zone de passage inférieur au sud de la gare de Magdebourg-Buckau.
Comme le passage existant de longue date est assez étroit, la ligne à deux voies doit y être réduite à une seule voie. Pour ce faire, les superstructures séparées du tramway sont reliées à la structure partagée avec les autres véhicules par des voies enchevêtrées en amont du passage inférieur et des voies séparées en aval de ce dernier.

LA SOLUTION

Comme la ligne longe un habitat sensible au bruit, il a été décidé d'installer un système masse-ressort avec appui sur toute la surface dans cette zone. Un système masse-ressort fut conçu et adapté en fonction des conditions-cadres locales pour chaque situation de montage. Ce type de construction forme une des mesures les plus efficaces pour réduire les vibrations dans l’habitat environnant.
 
Le tapis de ballast USM 1000 W de Calenberg a été utilisé comme appui élastique pour atteindre l’objectif de protection au sein du projet. Le tapis de ballast se compose d’élastomères de haute qualité qui assurent un découplage efficace du site propre du tramway par rapport aux constructions environnantes. Les valeurs indicatives prévues pour le bruit et les vibrations sont respectées.