LIGNE À GRANDE VITESSE WENDLINGEN-ULM

LE PROJET ET SON CAHIER DES CHARGES

La nouvelle ligne Wendlingen-Ulm présente une longueur d’environ 60 kilomètres et vient compléter le réseau à grande vitesse de la Deutsche Bahn. Le tracé longe en grande partie l’autoroute A8 et traverse le Jura souabe. Environ la moitié de ce tronçon se compose de tunnels. Le pont du Filstal est le troisième pont ferroviaire le plus haut en Allemagne et il relie dans ce tronçon le tunnel de Boßler au tunnel de Steinbühl.
 
Le passage du train à grande vitesse provoque des forces latérales et des mouvements minimes dans la dalle de voie de la superstructure sans ballast. Un appui élastomère vertical est ici requis pour absorber les forces générées et limiter les mouvements minimes.

LA SOLUTION

L’appui de guidage latéral de Calenberg est un appui composite vertical en acier inoxydable résistant aux intempéries et en un mélange de caoutchouc de haute qualité et résistant à long terme. Le mélange de caoutchouc est vulcanisé sur l’acier inoxydable en usine. Les ancrages en acier inoxydable au dos de l’appui peuvent être bétonnés dans la paroi latérale. Le joint entre la paroi latérale et la dalle de voie est ainsi durablement protégé dans la cuvette de la voie.
 

Avantages

• Protection efficace des éléments en béton contre d’éventuels dommages mécaniques
• Absorption des forces et des mouvements horizontaux générés
• Pose simple, solution économique